[Stealth] [Parte 9] Contramedidas (II)

Método aerotransportado

Una manera de lograr lo anterior es mediante un avión, realizando un vuelo a mucha altura, equipado con un SLAR (Side-Looking Airborne Radar) y/o un FLIR (Front-Looking Infra-Red) para trazar el terreno debajo. Si una aeronave estuviera operando en cualquier parte sobre el terreno trazándose, habría una pequeña zona del terreno que sería eclipsada forzosamente y no se observaría en la pantalla del avión detector. Esa mancha particular parecería negra o borrosa y, más o menos, tendría la forma de la silueta de la aeronave.

[Stealth] [Parte 8] Contramedidas (I)

Dado que las técnicas de baja observabilidad son tan importantes en las operaciones aéreas actuales y la estrategia militar en general, es razonable preguntar si y cuando podrían ser eficazmente contrarrestadas. Los historiadores afirman que cada invención militar a lo largo de la historia ha sido superada por nuevas invenciones o tácticas, a su debido tiempo. La historia del radar ilustra, también, este principio. El radar diezmó la probabilidad de supervivencia de los aviones durante la Batalla de Bretaña en 1940. Los diseños de baja observabilidad dieron la vuelta a la situación después de cincuenta años, en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. La pregunta más pertinente, por tanto, no es “¿la baja observabilidad, puede ser contrarrestada?” sino “¿cuan difícil es contrarrestarla con la tecnología conocida?”

[Stealth] [Parte 7] Otras Medidas

Acústica

Un avión stealth que se queda en velocidades subsónicas puede evitar ser rastreado acústicamente. Algunos de los primeros aviones de observación utilizaban hélices que giraban lentamente para permanecer sobre las tropas del enemigo sin ser oídos. Se dice que el B-2 Spirit tiene capacidades de stealth acústico, así como el Boeing Bird of Prey.

[Stealth] [Parte 6] Sistemas Activos

Sistemas ACTIVOS

Cancelación

El único método realista de generar la forma de onda necesaria para la cancelación del eco de radar implica el uso de medios activos. Desgraciadamente, los problemas técnicos son formidables. Los sensores ubicados en el vehículo tendrían que medir la frecuencia, forma de onda, potencia y dirección de la señal a contrarrestar. Se requieren equipos de procesado de señales muy complejos cuyo software contiene información detallada sobre la reflectividad y del avión en una amplia gama de ángulos y frecuencias para poder predecir cómo se reflejaría una onda incidente, crear y transmitir una señal de cancelación adecuada.

Cancelación de la onda incidente

[Stealth] [Parte 5] Materiales (II). Los RAM

Para minimizar la RCS (ver Stealth Parte 2 y Parte 3) , un aliado más útil que los compuestos será el ‘carbono-carbono reforzado’ (RCC, Reinforced Carbon-Carbon). Esto se crea cociendo una matriz que contiene fibras de carbono. Como material es fuerte y excepcionalmente resistente a las altas temperaturas. Usado en la fabricación de vehículos de reentrada de proyectiles y la proa y los bordes de ataque del ala de los transbordadores espaciales. Para un ingeniero de vehículos stealth, la importancia del RCC es que combina estas virtudes físicas con otra propiedad útil como es la habilidad de absorber la energía del radar y, por tanto, podría usarse para construir sistemas con baja RCS de altas prestaciones.